| Many people have become aware of West-Africa and the Sahel, which connects West-Africa with North-Africa and which reaches to Sudan and even farther, only since the turbulent events of the last ten years, in view of the crises, fights and missions in Sudan, Chad, Libya, and Mali recently. Meanwhile, sometimes people even talk about „Sahelistan“ when they discuss this new problem zone of the fight against Islamistic terrorists. At the same time the connections in this region have become apparent, whereas the traditional view rather tended to differentiate between North-Africa to the north of the Sahara and “black Africa” to the south. On the other hand, the essay at hand deals with the importance of this region during the Second World War, when it became an important element of a supplies route for the Allies, leading from the USA across Brazil and West-Africa to the Near East and forward into the Soviet Union and China. Normally war history is more dedicated to operations than to logistics, but especially this example is proof of the relevance of the latter. Whereas the German and Italian advances into Chad - although they are interesting due to the achievements of the involved desert specialists and pilots - have remained only episodes without any greater relevance for the battle events in the end, the establishment and operation of the „Takoradi Air Route“ represented both a superb logistic feat and a strategically significant operation, which not only influenced the course of the war in the Near East, but also became effective in the Soviet Union and China. The AFLOC-Route as well, which, as a whole, naturally was less important, gives evidence for the talent of the Allies’ warfare concerning supply and logistics. As an example for a successful lengthy airlift-operation, the „Takoradi Air Route“ represents a milestone in the history of air supply. The „Air Corps Ferrying Command“, established on 29th May 1941 as a forerunner of the present „Air Transport Command“ of the US Air Force, set itself up with the operation of this and other supply routes during the Second World War, and became an essential element of US-warfare. Apart from the effects on the course of the Second World War one must also mention the consequences of this supply route for the population of this region. Factories were built, roads, railroads and airports were extended, and infrastructure of any kind was created. In Chad, for example, the production of cotton tripled from 1939 to 1945. Previous workflows were disturbed and changed in such a way that it was nearly impossible to re-arrange them after 1945. New labour markets and dependences developed. All of these had both positive and negative effects. In order to realize them all, separate studies would be necessary (and justified as well), but these would also overstep the limits of this summarizing survey.
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| Pour beaucoup de monde, l’Afrique de l’ouest et le Sahel, qui réunit l’Afrique de l’ouest et du nord, et qui, à l’est, s’étend jusqu’au Soudan et même plus loin, sont devenus des termes un peu plus concrets depuis les événements turbulents des dix dernières années et des crises, combats et opérations militaires au Soudan, au Tchad, en Lybie et, dernièrement, au Mali. Entre-temps, on parle même parfois de « Sahelistan », une nouvelle zone de problèmes dans la lutte contre les terroristes islamiques. En même temps, les relations dans cette région deviennent apparentes, tandis qu’une vue traditionnelle avait fait une différence entre l’Afrique du nord située au nord du Sahara et l’Afrique noire, placée au sud. Le présent texte, néanmoins, évoque l’importance de cette région pendant la Seconde Guerre mondiale, quand elle est devenue un élément important d’une route de ravitaillement alliée qui s’étendait des USA à travers le Brésil et l’Afrique de l’ouest jusqu’au Proche-Orient et, plus loin, jusqu’à l’Union soviétique et la Chine. Normalement, l’histoire des guerres se dédie plutôt aux opérations qu’à la logistique. Néanmoins, c’est justement l’exemple présent qui montre l’importance de la logistique pour la gestion de guerre. Pendant que les offensives allemandes et italiennes dans le Tchad - quelle que soit leur importance à cause des performances des chauffeurs et pilotes dans les conditions désertiques - sont finalement restées sans grande importance pour l’ensemble de la guerre, l’installation et la gestion de la « Takoradi Air Route » fut un chef-d’œuvre logistique et une opération stratégiquement importante qui influença le procédé de la guerre au Proche-Orient, mais aussi au-delà de cette région, jusqu’à l’Union Soviétique et la Chine. Aussi la - en général moins importante - AFLOC-Route fait preuve de l’habilité de la gestion de guerre alliée dans le domaine du ravitaillement et de la logistique. Un bon exemple pour une opération de ravitaillement aérien pendant une longue période est la Takoradi Route, un vrai point culminant dans l’histoire de la logistique militaire. Par l’exploitation de cette route ainsi que d’autres routes de ravitaillement, le « Air Corps Ferrying Command », installé le 29 mai 1941 et prédécesseur de l’actuel « Air Transport Command » de l’U.S. Air Force, s’est établi comme un élément essentiel de la gestion de guerre américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Outre les effets sur le déroulement de la Seconde Guerre mondiale, on doit au moins aussi mentionner les conséquences de cette route de ravitaillement pour la population de cette région : installation d’entreprises, construction de rues, de lignes ferroviaires, d’aéroports et d’infrastructure de tout type. Juste pour mentionner un exemple : au Tchad, la production de coton a triplé entre 1939 et 1945. En fait, les procédures traditionnelles furent perturbées et changées d’une façon telle qu’on ne pouvait pas les rétablir si facilement après 1945. Des nouveaux marchés de travail et des nouvelles dépendances ont été créés. Tout cela causa des conséquences à long terme - positives comme négatives. Pour les analyser, on devrait faire des études spécifiques (justifiées), études qui déborderaient le cadre du présent sommaire. |
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| Andreas W. Stupka Kruzitürken! Der Feldzug der Hohen Pforte gen Wien im Jahre 1683 |
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| Ein Fluch, der in den österreichischen Landen, insbesondere aber in Niederösterreich, Wien und dem Burgenland, seit langem bekannt ist, steht im Zeichen der Auseinandersetzung zwischen Morgenland und Abendland. Ist dieser Fluch zu hören, so ist etwas passiert - etwas vermeintlich Schreckliches, keine Kleinigkeit. Soweit zur heutigen Bedeutung dieser Äußerung, deren Herkunft in der Zeit der Türkenkriege festzumachen ist. Etymologisch betrachtet ist dieser Ausruf eine Zusammenziehung von zwei Wörtern, deren bloße Erwähnung vor gut 300 Jahren bei allen Einwohnern Ostösterreichs blanke Angst und Entsetzen hervorrief. Die „Kuruzzen“ und die „Türken“ waren neben der Pest als die härteste aller Plagen angesehen, die der Gott der Christenheit als Strafe für das Menschengeschlecht vorgesehen hatte. Zumindest verkündete dies so der Augustinermönch Abraham a Santa Clara, ein Zeitgenosse in jenen Tagen, als die Stadt Wien bereits zum zweiten Mal von den Türken belagert wurde. Tatsächlich waren diese Kämpfer aus dem Osten hart und grausam. Die türkischen Streifscharen und deren Verbündete, eben die ungarischen Kuruzzen, raubten und plünderten im unmittelbaren Treiben aus reiner Beutegier, allerdings steckte dahinter ein von den Osmanen ersonnenes Mittel der psychologischen Kampfführung. Dies zielte auf Einschüchterung durch Brutalität und Gnadenlosigkeit mittels jener Voraustruppen - der Widerstandsgeist der zu Unterwerfenden sollte bereits a priori gebrochen sein, bevor die Hauptarmee auf dem Kriegsschauplatz eintraf. Nur leicht bewaffnet, waren die Tartarenhorden zu solchem Wüten von den Kommandierenden der türkischen Streitmacht angehalten, sie richteten in den zwei Monaten der Belagerung Wiens im weiten Umland förmlich ein Blutbad an. Trotz aller Grausamkeiten und Verwüstungen war es diesem großen Heer der Türken nicht gelungen Wien zu erobern, vielleicht auch gerade deswegen. Die Verteidiger der Stadt kämpften mit einer Zähigkeit, die von den Türken unterschätzt worden war. Ebenso verhielt es sich mit dem zahlenmäßig den Türken unterlegenem Entsatzheer, dem es gelang, Wien zu befreien und die Türken bis Jahresende 1683 weit nach Ungarn hinein zu vertreiben. Strategisch bedeutsame Festungen und Städte konnten zurückerobert werden. Überhaupt war dieser Sieg vor Wien der Auftakt zum so genannten „Großen Türkenkrieg“, der mit der Niederwerfung der osmanischen Armee 1797 durch den Prinzen Eugen von Savoyen bei Zenta seinen militärischen Endpunkt erfahren sollte. Die Osmanen und auch der französische König Ludwig XIV. hatten den Zusammenhalt und die Widerstandsfähigkeit des Heiligen Römischen Reiches unterschätzt, die nicht zuletzt als Aufwallung der Christenheit unter der Koordination des Papstes gesehen werden muss. Diese gemeinsame Stärke Europas verhalf Österreich zum Aufstieg zur Großmacht. Dem Osmanischen Reich gelang es nie mehr, auch nur in die Nähe Wiens vorzudringen. Zahlreiche Schaustücke in den diversen Museen zeugen noch von den Kriegen jener Zeit, viele Denkmäler und Regionalbezeichnungen, wie der „Türkenschanzpark“ in Wien, weisen auf die blutigen Ereignisse hin. Die wenigsten Menschen allerdings verbinden das berühmte Wiener Kipferl, das als Halbmond geformte und zum Verzehr gedachte Frühstücksgebäck, mit jener Zeit - genauso wenig, wie den oft recht locker sitzenden Fluch: „Kruzitürken!“ |
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